前华为软件副总裁谢炎加入理想汽车，推动自研芯片落地

文/李勤

关键人才，前华汽车从来都是为软企业竞争决胜的重要筹码。蔚来、副加入理想汽车等头部造车公司过去一年的总裁自研版图扩张，无不伴随着核心人才引进。谢炎芯片而这一进程，理想落地还在继续。推动

36氪从多位知情人士处获悉，前华汽车理想汽车已经为前瞻技术研发业务招募了一位新的为软负责人——前华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长——谢炎。副加入目前谢炎已入职理想汽车，总裁自研出任系统研发部负责人，谢炎芯片职级位列M11，理想落地仅次于理想汽车创始人兼CEO李想的推动M12。

谢炎负责的前华汽车系统研发部主要是一些底层的智能化技术研发，包括理想汽车自研的操作系统、算力平台等。值得注意的是，消息人士透露，理想汽车的算力平台业务还包括了自研智能驾驶芯片项目，而这个自研芯片项目已经有数十人的团队规模，且有明确的量产时间表。

谢炎的到来显然在积极推动理想汽车的操作系统和自研芯片落地，消息人士说，“目前谢炎已经快速投入在业务上，和各个研发条线开会，听取需求。”

对于上述信息，理想汽车向36氪表示：不予置评。

谢炎这个名字，对于汽车科技行业并不陌生。互联网汽车的拓荒者斑马网络基于阿里巴巴的AliOS（前身阿里YunOS）打造而成，而谢炎正是阿里AliOS的核心骨干，其曾历任AliOS总经理、首席架构师等管理职务。

在媒体报道中，2016年，斑马网络在荣威RX5上交付时，所使用的是AliOS汽车版在原有的AliOS上进行了深度定制，几乎到了重写的程度。而斑马网络版的RX5发布不久，就成为月销过万的爆款车型，有消息称，当时马云想要一辆也得等。

经历一系列变迁，2019年，AliOS和斑马网络迎来整合，AliOS作为技术资产注入斑马网络，一批AliOS人员也在此过程中离开，谢炎是其中一员。

作为国产操作系统的核心人才，离开阿里后，谢炎低调加入到华为操作系统鸿蒙业务，出任华为消费者BG-软件部副总裁、终端OS部部长、分布式智慧OS首席架构师，向“鸿蒙之父”、华为终端BG软件部总裁王成录汇报。

但是在2022初，随着王成录转战华为关联公司深开鸿，谢炎也出走华为，将造车设为职业生涯的下一站。谢炎之所以选择理想汽车，一个背景或许是，理想汽车的产品副总裁范皓宇正是谢炎在阿里AliOS时期的战友。

谢炎对于理想汽车，显然意义不凡。在新造车阵营中，理想汽车向来是以小博大、靠少量资源崛起的标杆，而在2020年，理想汽车通过IPO、快速撬动百亿计资金后，李想则打算快速甩掉“抠厂”的标签，投入重金、招募人才、聚拢资源，参与行业的主赛道角逐。

前伟世通首席架构师王凯的加入，出任理想汽车CTO，成为这家公司在研发投入上加码的明确信号。加入之初，王凯的负责业务范围包括了智能驾驶、智能座舱、电子电气、算力平台等智能化研发业务。但是入职不到两年，王凯即仓促离职。关于理想汽车在核心技术上的投入，行业开始持观望态度。

谢炎的到来表明，理想汽车并未搁置在底层技术上的研发步伐。当下的新能源车企，无一不在电池荒、芯片荒等供应链黑天鹅中焦头烂额，但主赛道玩家也都没忽略，新能源车未来的核心较量是智能化。而底层技术，尤其是芯片、操作系统等，则被视为关键要塞。

小米几乎在宣布造车之际，重组了自研芯片团队，而蔚来、小鹏汽车、理想汽车等头部造车公司，也都在芯片和操作系统上暗中角逐。

36氪此前曾独家报道，今天的新能源车一哥，也在暗渡陈仓，招募BSP，筹备自身的智能驾驶芯片研发团队。

新造车阵营中，蔚来的自研芯片团队设在智能硬件副总裁白剑麾下，已经从华为、阿里达摩院、英伟达等招募大量人员，且已有明确的流片计划；操作系统由北美的数字业务副总裁王启研负责研发。

小鹏汽车也在中美两地设立团队，推动芯片自研项目，其曾与国际芯片公司Marvell洽谈IP合作事项。不过值得注意的是，小鹏汽车北美公司COO Benny Katibian已在近期离职，Benny曾担任高通公司工程副总裁，其在小鹏北美负责的业务之一就是自研芯片。

对于理想汽车是否自研芯片，掌舵人李想从未否认过可能性，其曾多次表示“研发芯片的前提是先理解算法”。显然，自研智能驾驶系统上线一年多的理想汽车，已经在算法领域建立了自己的认知和体系。

多位行业人士向36氪分析，车企自研芯片有多重考虑，一是降低成本，控制BOM（物料成本），其次，可以提高芯片的利用效率，目前包括英伟达Orin芯片在内，提供的大都是行业通用方案，可利用的有效算力往往只有一半。此外，自研芯片也可以将自研算法和芯片设计深度结合，特斯拉能快速推进和迭代智能驾驶系统FSD，正是得益于自研的FSD芯片量产上车。

当然，技术投入的步伐始终伴随质疑，同样有不少行业声音认为，已经有大量第三方芯片公司出现，车企的自研芯片则会面临难以上量、从而无法摊薄成本的难题。但技术投入和市场规模始终是“先有鸡还是先有蛋”的因果困境，如果苹果和特斯拉已经在软硬件整合上趟出一条路，那么后来者的选择就不言自明。

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